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伟德体育官方app下载安卓版, 如果说二战时期什么飞机安全性最差,那样德国的me163型战斗机绝对可以入选,因为它采用了火箭发动机,可以说当时最时尚,又最不安全的动力系统。德国人对于火箭技术兴趣有兴趣,早在战前就大力投入研究,战时更是进一步加大了研究力度,me 163不过是其中的一个成果。火箭发动机的安全性不佳,属于其缺点,相比之下,其优点更加吸引人,尤其是败局已显之时,它仿佛就成了回天之神器了!

德国人不仅自己痴迷于火箭动力,还将这一技术输出给日本人。1944年3月11日,日本伊-29号潜艇带着217吨锡和橡胶等战略物资到达德军占领的法国里昂港,其返航时,所携带的货物之中,即包括me 163实物和有关资料(图纸,使用说明书和发动机燃料的化学方程式),日本空技厂的严谷英一技术中佐也随伊-29号一起回国。1944年7月14日,伊-29号安全返达新加坡之后,由于心情急迫,严谷英一与其它乘客一起,先行带着最重要的资料于新加肆改乘飞机反回日本本土,伊-29号则运载带着大部分货物起航,可惜在途中被美军潜艇设伏击沉,包括me 163实物和对空雷达等来自德国的货物沉落了,虽然事后,经过拼命打捞,但是损失依然是无法承受的。

虽然真正到手的东西,仅严谷英一手上的资料,但是因战局对于日本已经非常不利,急切想改变局面的日本人已将希望寄托于技术上的创新了,因此依然下决定要研制日本版的me 163,其代号为“秋水”,原为一把宝剑的名子。这个项目属于日本海军和日本陆军的合作性项目,海军负责仿制飞机,陆军则负责仿制发动机,这在当时陆海之争的大背景下,很难出现的合作局面。

当时海军给予的编号j8m,陆军给予的编号为ki-200,具体负责的公司为三菱公司,日本最有实力的飞机制造企业之一。虽然“秋水”的外形与me 163相似,其实内部差别不小,主要是取消了防弹装甲,从而重量较轻;机头的风扇发电机改为用电瓶供电,主要武器为两门30毫米机炮,各携弹50发。其所采用的火箭发动机被称为“特吕”二号,使用甲醇与过氧化氢为燃料,可以让“秋水”的最高时速到900公里,但续航时间只有10分钟。

按原定计划,“秋水”机的一号机应该在1944年12月完成,到1945年3月应该完成150架“秋水”机,到1945年9月应该完成1300架“秋水”机。实际进度则远远落后于计划,直到1944年12月26日,主要尺寸和“秋水”机相同的所谓“轻滑空机”,后来改称“秋草”的无动力滑翔样机才实现首飞。至关重要的发动机的进度相当缓慢,

克服了各种困难之后,直到1945年4月22日,代号“特吕”二号的火箭发动机才研制成功完成,6月12日,装“特吕”二号发动机的“秋水”一号原型机进行的3分钟满负荷运转试车成功。

这样原型机的首飞被拖到了1945年7月7日,当天“秋水”机起飞不久,就像断了线的风筝转了个大圈迅速下滑,在机场附近怦然撞地,飞机解体。试飞员受了重伤,随后死于医院。

虽然事后查明,失事的原因为燃料箱设计失当,当飞机以大迎角爬升后难以继续向发动机提供燃料而令其熄火,不过随后的2号机原型机依然出事,而且更严重:燃料爆炸了!

由于2架原型机先后毁于事故,而且与技术问题有关,令整个项目的开发陷入绝境,直到日本战败,也没能进行第三次试飞。其实,既便不出现事故,秋水项目也一样无法进行下去,因为让飞机使用火箭发动机根本就是不现实的想法,它在技术上存在太多先天上的缺陷,且根本就无法解决。

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